我國作為新興的發(fā)展中大國，由于幅員廣大，鐵路運輸仍然承載著我國經(jīng)濟(jì)活動中大宗貨物的

繁重運輸任務(wù)，為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，1997年以來通過對既有鐵路線的不斷技術(shù)改造，鐵路歷經(jīng)

了七次大提速，既有鐵路線的貨車運行速度已達(dá)到160km/h以上。速度是提了，隨之而來的運輸安

全隱患也加大了，由于鐵路運輸安全保障技術(shù)發(fā)展的滯后和缺乏，運輸行車事故常有發(fā)生，鐵道部

對貨車運行中的多次事故進(jìn)行分析后，發(fā)現(xiàn)貨車的超載、偏載是引發(fā)貨車運行安全事故的主要因素。

為此，在本世紀(jì)初為保障鐵路運輸?shù)男熊嚢踩�的需求，第一代貨車超偏載檢測裝置孕育而生，它具

有在貨車運行過程中能自動檢測貨車的超載、偏載功能。經(jīng)過科技工作者10多年的勤奮努力，貨

車超偏載檢測裝置目前已經(jīng)發(fā)展到第三代，其動態(tài)檢測速度已達(dá)到60km/h，稱量準(zhǔn)確度等級可達(dá)

到0.5級，可進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障診斷。一些大中型企業(yè)經(jīng)歷了裝車質(zhì)量偏差的教訓(xùn)后，也陸續(xù)裝

備了超偏載檢測裝置，從而在源頭上確保了貨車的裝車質(zhì)量。現(xiàn)在已廣泛用于鐵路各大編組站，從

而對進(jìn)出編組站的貨車進(jìn)行全面檢測，有效防止了貨車的超載、偏載，確保鐵路的行車安全。

由于超偏載檢測裝置是近年來發(fā)展起來的一種新型高技術(shù)產(chǎn)品，為了使超偏載檢測裝置使用單

位的維護(hù)人員能更好地了解產(chǎn)品性能和故障排查，現(xiàn)對超偏載檢測裝置的工作原理及常見故障排查

方法進(jìn)行介紹。

一、結(jié)構(gòu)

超偏載檢測裝置是由專用特制軌枕、板式稱重傳感器、軸銷式剪力傳感器、傳感器接線盒、多

路數(shù)據(jù)采集儀、工控計算機(jī)、稱重和網(wǎng)絡(luò)軟件、網(wǎng)橋（光纖收發(fā)器）、防雷裝置、車號識別系統(tǒng)構(gòu)

成。該裝置將多根專用特制軌枕用鋼板連接在一起，形成一個框架結(jié)構(gòu)，直接放置在穩(wěn)定、無病害、

排水良好、道渣干凈的普通碎石道床上，無需混凝土基礎(chǔ)；板式稱重傳感器安裝在規(guī)定尺寸的鋼軌

下部專用特制軌枕上，軸銷式剪力傳感器安裝在規(guī)定尺寸的線路鋼軌腰部，與板式壓力傳感器組成

復(fù)合測力結(jié)構(gòu)；車號磁鋼安裝在線路鋼軌底部，車號天線安裝在兩根鋼軌之間的軌枕上。

超偏載檢測裝置是用于確保鐵路行車安全的檢測設(shè)備，它實現(xiàn)了動態(tài)稱重檢測，具有稱重準(zhǔn)確、

性能可靠、對行車干擾少、不稱量不影響線路原有通過能力、應(yīng)用廣泛等優(yōu)點。由于不開挖基礎(chǔ)，

工程量小、施工周期短、土建投資少，為場地狹窄和不能長期封鎖線路進(jìn)行施工的用戶安裝超偏載

檢測裝置提供了條件。

二、工作原理

超偏載檢測裝置工作原理是：當(dāng)被檢測車輛通過該設(shè)備時，其車輛的輪重和軸重信息通過鋼軌

傳遞到稱重傳感器，由稱重傳感器將輸出模擬電壓信號傳送給數(shù)據(jù)采集儀，數(shù)據(jù)采集儀把稱重傳感

器輸出的模擬電壓信號進(jìn)行放大、濾波，并經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，通過數(shù)據(jù)接口輸入工

控計算機(jī)，在稱量系統(tǒng)軟件的支持下，完成數(shù)據(jù)處理。車號自動識別系統(tǒng)天線將固定在貨車底盤的

電子標(biāo)簽上的信息，及時采集下來輸入到工控機(jī)。這樣能在列車快速運動中，準(zhǔn)確測量四軸貨車的

超載、前后偏載、各軸偏載率和整車重心偏移量，并可以識別列車車次、車型、車號、自重和允許

載重。將所有數(shù)據(jù)通過光纜或電話線傳送到車站服務(wù)器。操作人員通過IE瀏覽器以網(wǎng)頁方式瀏覽

過衡數(shù)據(jù)，以便監(jiān)控過衡列車的情況。

三、超偏載檢測裝置設(shè)備常見故障的判別及處理辦法

由于目前鐵路系統(tǒng)的超偏載檢測裝置已實現(xiàn)全部聯(lián)網(wǎng)，所以檢修人員可以通過查看鐵道部《貨

運計量檢測監(jiān)控系統(tǒng)》網(wǎng)頁中的過衡信息，來判斷出具體是由那種故障導(dǎo)致的，并采取相應(yīng)措施排

除故障。

1、長時間無設(shè)備狀態(tài)更新

正常情況下每間隔一段時間，設(shè)備會自動上傳狀態(tài)文件，表示此時設(shè)備正處于正常工作狀態(tài)。

當(dāng)設(shè)備發(fā)生某些故障導(dǎo)致不能正常工作時，狀態(tài)文件就無法上傳，在監(jiān)控網(wǎng)頁上就可以發(fā)現(xiàn)該設(shè)備

長時間無狀態(tài)更新。一般情況超過1小時即可視為故障。

當(dāng)設(shè)備長時間無狀態(tài)文件上傳時，可按以下思路逐步排查原因，嘗試恢復(fù)上傳。如圖1所示。

因為設(shè)備狀態(tài)的上傳只和前端設(shè)備、服務(wù)器設(shè)備、相關(guān)軟件以及網(wǎng)絡(luò)狀況有關(guān)，但其中任何一

個部分出現(xiàn)故障都會導(dǎo)致長時間無狀態(tài)上傳。因此我們需要通過使用RemoteAdmin軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程

訪問，對設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行檢查。

計算機(jī)設(shè)備要求能正常啟動，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。具體修理方式與普通計算機(jī)類似。通訊設(shè)

備則要求能相互同步、握手。如無法正常工作應(yīng)及時更換，更換通訊設(shè)備后仍舊不能恢復(fù)，則多為

信道故障，需聯(lián)系鐵通公司協(xié)同處理。

2、長時間無過衡數(shù)據(jù)

通過查看鐵道部《貨運計量檢測監(jiān)控系統(tǒng)》網(wǎng)頁設(shè)備狀態(tài)一欄，可以很容易地觀測到設(shè)備的最

近過衡時間。為了便于發(fā)現(xiàn)故障，需對各臺設(shè)備的實際過衡間隔時間為依據(jù)，假定一個判別時間標(biāo)

準(zhǔn)。當(dāng)設(shè)備超過判別時間仍未有過衡數(shù)據(jù)，則可算作長時間無過衡數(shù)據(jù)，說明設(shè)備有可能出現(xiàn)故障。

在設(shè)備狀態(tài)上傳正常（即工控機(jī)正常工作，并且稱重程序、鐵科院上傳程序和廠家監(jiān)控程序均

開啟工作）的情況下，若發(fā)生長時間無過衡數(shù)據(jù)的故障，則需要檢查設(shè)備設(shè)備的碼值跳動是否正常，

可按以下思路逐步排查原因（如圖2所示）。

圖1 設(shè)備無狀態(tài)上傳時故障排查流程圖

圖2 設(shè)備無過衡數(shù)據(jù)故障排查流程圖

對于碼值的檢查方法，以及遠(yuǎn)程重啟的過程，可參照“長時間無設(shè)備狀態(tài)更新”中的處理方法來

進(jìn)行。

設(shè)備的稱重部分主要由：板式稱重傳感器、軸銷式剪力傳感器、通道（傳感器接線盒、采集儀、

接口卡）和工控機(jī)及稱重程序組成。設(shè)備處于正常狀態(tài)時，碼值的跳動變化量一般不會大于100。

當(dāng)碼值正常跳動時，過衡依然不出數(shù)據(jù)或者碼值不跳時，說明設(shè)備的稱重部分出現(xiàn)故障，通常是由

稱重傳感器和通道故障引起的，需要派人前往現(xiàn)場處理。

3、過衡數(shù)據(jù)異常

通過鐵道部《貨運計量檢測監(jiān)控系統(tǒng)》網(wǎng)頁，可以監(jiān)控每一次過衡數(shù)據(jù)。所謂異常的過衡數(shù)據(jù)，

主要歸納為以下常見的幾類：全列左右偏載誤報警、車號異常（無車號、漏車號、重復(fù)車號）、軸

距異常（造成超載、偏重誤報警）。當(dāng)出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)時，會影響正常的行車安全，因此要及時檢查

和處理。

（1）全列左右偏載誤報警

此類故障通常是由于板式稱重傳感器故障或路基松動導(dǎo)致�？梢酝ㄟ^觀察波形，判斷出具體是

由那種故障導(dǎo)致，方法可參考前文中稱重傳感器的檢查方法。若板式稱重傳感器發(fā)生故障，就需要

進(jìn)行更換。路基松動，則必須聯(lián)系工務(wù)部門協(xié)助進(jìn)行搗鼓作業(yè)。

（2）車號異常（漏車號、無車號報文、空報文）

目前超偏載所用的車號系統(tǒng)，設(shè)備包括開機(jī)磁鋼、開/關(guān)門磁鋼、射頻天線、車號主機(jī)。兩個廠

家的車號主機(jī)雖有區(qū)別但大同小異，都包括解碼板、磁鋼板、RF微波模塊、通訊板、鍵盤板、主

機(jī)板、電子盤、內(nèi)存。

a）漏車號

過衡數(shù)據(jù)有時會出現(xiàn)一列車中偶爾幾輛車無車號的現(xiàn)象，但記軸判輛是正確的。此現(xiàn)象多為車

號主機(jī)中的RF微波模塊或射頻天線出現(xiàn)故障，導(dǎo)致對車號標(biāo)簽的讀取能力下降，需要更換RF微

波模塊。

b）無車號報文（或重復(fù)前次車號）

這是出現(xiàn)頻率較高的車號類故障。原因是由于車號設(shè)備故障，列車過衡以后，超偏載設(shè)備無法

正常接收到車號報文數(shù)據(jù)，從而無法與稱重數(shù)據(jù)正常合并出完整的報文。

通常是對于此類故障，我們只能采取現(xiàn)場搶修的處理方法，對各部件逐一檢查更換。

c）空報文

產(chǎn)生空報文（判軸正常）時，可能是開機(jī)磁鋼、磁鋼板、RF微波模塊、射頻天線或解碼板發(fā)

生故障引起，我們可以通過逐一更換配件來排除故障。

（3）軸距異常（造成超載、偏重誤報警）

此類故障通常是由于軸銷式剪力傳感器故障或車號系統(tǒng)故障導(dǎo)致，經(jīng)由查看鐵道部《貨運計量

檢測監(jiān)控系統(tǒng)》網(wǎng)頁中的過衡信息，可以很容易地判斷出具體是由那種故障導(dǎo)致的。柱銷式剪力傳

感器故障就需要更換，后者通常是由開關(guān)門磁鋼或磁鋼板故障引起，通過現(xiàn)場檢測確定后進(jìn)行更換。

四、結(jié)束語

鐵路貨車超偏載檢測裝置是貨運安全設(shè)備中重要的組成部分，通過在設(shè)備日常維護(hù)工作中不斷

的摸索、積累、歸納、總結(jié)，能逐步提高對設(shè)備故障的判別能力及修復(fù)能力，提高我局超偏載檢測

裝置的運用管理能力，為鐵路貨運安全提供有力的保障。